從一個物流行業(yè)的外行人，到如今掌舵估值近500億元的菜鳥網(wǎng)絡，讓全中國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在其數(shù)據(jù)平臺上運轉，她僅用了不到三年時間。
菜鳥網(wǎng)絡近期動作頻頻。3月14日，菜鳥網(wǎng)絡對外宣布完成首輪融資，融資額超百億元，估值近500億元人民幣。3月28日，菜鳥網(wǎng)絡在杭州牽頭成立“菜鳥聯(lián)盟”，表示將用這個“開放的組織”去聯(lián)合行業(yè)各大物流公司最優(yōu)質的資源，給網(wǎng)購消費者與商家提供優(yōu)質物流服務。
快遞行業(yè)正面臨陣痛期，但在菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅看來，未來的農(nóng)村市場、跨境電商等潛力巨大，物流行業(yè)的機會也越來越大，這也是要推出菜鳥聯(lián)盟的原因。童文紅表示，中國經(jīng)濟前十年看電商，后十年看物流，物流行業(yè)的現(xiàn)狀和遠景激動人心。
菜鳥網(wǎng)絡成立不到三年時間，估值就有近500億元，不得不堪稱快遞業(yè)的奇跡。而創(chuàng)造這些奇跡的童文紅一年前被任命為菜鳥總裁（《經(jīng)濟女性周刊》曾于2015年4月8日以《從“菜鳥”到菜鳥總裁》為題報道），最初在阿里的職位只是個前臺，她的奮斗之路是職場傳奇。
在快遞、物流等行業(yè)清一色的男性老板中，童文紅是如何從一個外行成為操盤手的？
從一無所知到品味快樂
“從一個外行能做到現(xiàn)在這個樣子，是很令人佩服的。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，物流行業(yè)有其特殊性和專業(yè)性，童文紅此前未接觸過快遞和物流行業(yè)，到現(xiàn)在能有明晰的多網(wǎng)融合發(fā)展的思路，并在快遞行業(yè)中真正發(fā)揮協(xié)同效應，實屬難得。
在接手菜鳥網(wǎng)絡項目之前，童文紅在阿里干了13年，先后擔任阿里巴巴集團客服、行政、人力資源等部門的管理工作，直至成為阿里首批27位合伙人之一。位于杭州西溪濕地的阿里園區(qū)，便是童文紅主持修建的，其在接手菜鳥之前分管阿里巴巴集團的置業(yè)板塊。
或許是因為這段跟土地打過交道的經(jīng)歷，馬云在醞釀打造物流業(yè)務的時候，考慮到物流設施必然需要土地，當時首個想到的人選便是童文紅。童文紅表示，早在2010年馬云就第一次跟她提過要做物流，但是當時她對物流一無所知，亦不感興趣，“物流在我的概念里就是一群抽著煙的男人干的”，童文紅坦承一開始有些抵觸。
到了2012年9月的網(wǎng)商大會，馬云下決心要做物流，童文紅便逐步從阿里巴巴集團原有的業(yè)務中退出，著手去搭建菜鳥網(wǎng)絡的團隊和業(yè)務架構。
2013年5月，菜鳥網(wǎng)絡在深圳成立，當時馬云卸任阿里巴巴集團CEO職位，擔任菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司的董事長，銀泰集團董事長沈國軍則出任菜鳥網(wǎng)絡首任CEO，爾后CEO角色有過更迭，但童文紅一直在COO（首席運營官）的角色上實際掌握著菜鳥的發(fā)展，直至升任菜鳥網(wǎng)絡CEO一職。
入行之后很久，菜鳥網(wǎng)絡與童文紅一樣，都在發(fā)愁尋找合適的定位，其初創(chuàng)團隊中大多數(shù)人是從阿里內(nèi)部過來的，與童文紅一樣都是外行。童文紅回憶道，在菜鳥成立后的一年時間里，究竟要做什么樣的公司等種種問題令菜鳥內(nèi)部頻頻激辯，意見不合，分歧之大甚至導致部分初創(chuàng)高管出走。
2013年5月至2014年6月的這一段時期，童文紅度過了職業(yè)生涯中最焦慮的磨合期。她對物流談不上喜歡，堅持純粹緣于一份責任，因為物流對阿里巴巴集團的未來至關重要。2014年6月，當她與時任亞馬遜分管物流的高管萬霖交談之后，后者支持菜鳥網(wǎng)絡搭建起全球第一張物流倉儲配送網(wǎng)，并愿意辭職從美國回到國內(nèi)幫菜鳥圓夢。從萬霖開始，越來越多物流專業(yè)人士加盟菜鳥，童文紅開始在一個個專業(yè)人士的幫助下勾勒清楚菜鳥網(wǎng)絡的發(fā)展路徑。
走出磨合期后，從2014年下半年開始，童文紅開始品味到做物流這件事情的快樂之處，“這個事情可做的東西很多，很有意思，當然越做發(fā)現(xiàn)越難，但是挑戰(zhàn)起來有意思”。
打造中國商業(yè)的基礎設施
有了清晰的戰(zhàn)略方向及發(fā)展路徑后，菜鳥網(wǎng)絡的變化令人吃驚。通過與合作伙伴的共同努力和大數(shù)據(jù)運用，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)建立起一張廣至全球范圍，深入國內(nèi)農(nóng)村，含干線到末端的大數(shù)據(jù)物流全網(wǎng)鏈路。
菜鳥網(wǎng)絡通過接入快遞公司、倉配服務商、日日順、蘇寧物流、落地配公司等，全國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉。
在三年前，可能很多人都難以想象這個平臺上將擁有約18萬個物流快遞網(wǎng)點，其中半數(shù)可實時監(jiān)控。甚至以往送貨難的全國2800個區(qū)縣，現(xiàn)在也可實現(xiàn)50萬個村子送貨進村。
如今，在菜鳥的協(xié)調下，跨境電商物流合作伙伴數(shù)量已經(jīng)有49家，包括燕文、遞四方、新加坡郵政、英國郵政、中通、圓通、EMS等，其物流覆蓋能力可至全球224個國家和地區(qū)。
對于消費者而言，不僅要網(wǎng)購方便，也要網(wǎng)購后續(xù)服務體驗良好。在菜鳥大數(shù)據(jù)產(chǎn)品的推動下，2015年4000萬個國內(nèi)快遞平均時效縮短了半個工作日，相當于每天為中國人節(jié)省1.6億小時。
對于快遞公司來說，菜鳥網(wǎng)絡這個平臺的服務作用也漸漸體現(xiàn)出來。菜鳥網(wǎng)絡推出的物流云、四級地址庫、電子面單、菜鳥鷹眼等產(chǎn)品，無一不是切中快遞企業(yè)的需求，受到快遞公司的普遍歡迎。比如電子面單目前的普及率已經(jīng)超過六成；菜鳥鷹眼的使用，也讓快遞公司總部獲知自己“超時異常件”的狀況，據(jù)悉圓通運營了4個月之后，“超時異常件”的比例下降了30%。
菜鳥網(wǎng)絡的目標是打造一家數(shù)據(jù)驅動的社會化物流協(xié)同平臺公司，像水和空氣一樣，成為中國商業(yè)的基礎設施之一。
游刃于霸道快遞大佬之間
在每一項業(yè)務獲推背后，童文紅無一不是與眾多快遞大佬等合作伙伴一再溝通協(xié)商。在眾多快遞人眼里，童文紅是個很自信、氣場強大、雷厲風行的霸氣女子，溝通方式有時甚至很強勢，初時令眾人不是很能接受，畢竟快遞行業(yè)的老板多是草根出身的男人，行事風格亦霸道得很。但隨著時間推移，眾人發(fā)現(xiàn)童文紅其實也很簡單——目的簡潔，說話直接，這種人交往起來反而不累。
全峰快遞副總裁劉偉認為菜鳥有其對規(guī)則和標準的堅持，想要嚴格按照其標準去搭設平臺規(guī)范，童文紅的強勢也是出于對規(guī)則的強勢，并不針對個人或公司。中通快遞副總裁倪根炎亦傳達了類似的觀點。
中國物流學會特約研究員楊達卿則兩次與童文紅深聊過，“感覺她做事謀而不躁，有定力，待人及管理靈活有柔韌性，守勢把握清晰，對于菜鳥來說，在一個碎片化的市場合縱連橫，圖謀國際化發(fā)展，這樣的掌舵人很難得。”
在楊達卿看來，在物流這個碎片化且缺乏產(chǎn)業(yè)文化的市場里，越柔和越包容越容易集聚眾人的資源，越容易形成共識。因而，楊達卿認為菜鳥應該選擇一個以包容性為主導的掌舵人來整合資源，達成生態(tài)鏈一致。從這個角度上看，童文紅的外柔內(nèi)剛以及處事的果斷與堅決能給眾人一個方向、目標和存在感，是菜鳥CEO的合適人選。
童文紅似乎也很自信自己是這個職位的不二人選，言語中坦承馬云應該不曾考慮過第二個人。或許在馬云看來，物流這個硬骨頭確實該用女性之柔來敲開。
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