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從7月中旬，在大連舉行的2017全球冷鏈峰會(huì)暨中美冷鏈物流會(huì)議上，我國(guó)東北地區(qū)鐵路冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)正在加速形成。
鐵路冷鏈運(yùn)輸，顧名思義，就是通過(guò)鐵路線(xiàn)和冷藏集裝箱來(lái)對(duì)需要冷藏的物品進(jìn)行運(yùn)輸。隨著高速鐵路的相繼建成營(yíng)運(yùn)、既有線(xiàn)運(yùn)能的逐步釋放，鐵路冷鏈運(yùn)輸充分利用公路運(yùn)輸受長(zhǎng)途運(yùn)輸和安全等情況局限、航空運(yùn)輸受運(yùn)量和高成本等因素局限的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路特貨長(zhǎng)距離、全方位、大運(yùn)量、安全高效的運(yùn)輸“特色”。
就目前來(lái)看，公路運(yùn)輸相對(duì)靈活、時(shí)效性強(qiáng)，因此在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，公路冷藏運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸具有更大優(yōu)勢(shì)，尤其在可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中。例如目前南方的冷藏市場(chǎng)幾乎全部由公路運(yùn)輸壟斷，許多長(zhǎng)距離、高附加值趕市場(chǎng)的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物的運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬。
但是，從另一方面考慮，公路的效率已經(jīng)到了巔峰狀態(tài)，現(xiàn)在公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸可以做到24小時(shí)不休息，速度也達(dá)到了極致，所以提升空間很小，而且長(zhǎng)距離運(yùn)輸還是存在太多不確定性。
與公路相比，鐵路冷鏈物流運(yùn)輸已經(jīng)具備幾大優(yōu)勢(shì)：公路運(yùn)輸效率可能已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們的需求，鐵路現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)可以保證全程冷鏈，專(zhuān)業(yè)化團(tuán)隊(duì)可以打造專(zhuān)業(yè)冷鏈服務(wù)，充足的物資供應(yīng)可以保證運(yùn)輸質(zhì)量。
在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優(yōu)勢(shì)。雖說(shuō)鐵路在之前一直存在運(yùn)能緊張的問(wèn)題，而現(xiàn)在，國(guó)家已經(jīng)在不斷提高這方面的能力。所以鐵路涉足冷鏈運(yùn)輸是發(fā)展到一定階段必須承擔(dān)的責(zé)任。
在貨運(yùn)服務(wù)運(yùn)輸中，我們只有不斷嘗試各種運(yùn)貨方式，滿(mǎn)足不同貨物的需求，才能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，冷鏈運(yùn)輸可以說(shuō)，開(kāi)發(fā)前景非常大，不僅僅是在物流方面，冷鏈運(yùn)輸對(duì)于節(jié)能減排，緩解城市交通擁堵，降低物流成本都具有促進(jìn)作用。
同時(shí)，對(duì)于開(kāi)拓中歐班列冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，整合社會(huì)冷鏈資源，構(gòu)建新型鐵路冷鏈物流體系等等都又很大意義。
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