據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)冷鏈物流規(guī)模已達(dá)2386億元。預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速將超過(guò)20% 。
速凍食品市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1200億元、增長(zhǎng)率最快的生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4000億-5000億元。因此，我們生鮮行業(yè)還蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展空間。
與此相對(duì)應(yīng)的，2017年全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額僅占全國(guó)物流總額的1.58%，從冷庫(kù)、冷藏車(chē)數(shù)量占全部物流倉(cāng)、貨運(yùn)車(chē)的比例來(lái)看，和歐美等冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，果蔬、肉類(lèi)、乳品等冷鏈流通率均在90%以上相比仍有很大的差距。
也不乏觀點(diǎn)認(rèn)為：當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展難以滿(mǎn)足生鮮電商需求，中國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需要一個(gè)強(qiáng)大的整合戰(zhàn)略和技術(shù)改進(jìn)。
困擾生鮮市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)就是生鮮冷鏈物流居高不下的成本問(wèn)題，冷鏈物流能力直接決定了后端生鮮電商的用戶(hù)體驗(yàn)、成本控制甚至采購(gòu)議價(jià)能力。從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)看，高成本主要體現(xiàn)在中下游的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)。
冷庫(kù)建設(shè)成本高、冷藏車(chē)等冷鏈設(shè)備的投入大，且冷鏈技術(shù)要求較高，如此一來(lái)，物流成本就大大增加了。此外，一旦生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率提高，對(duì)于生鮮電商企業(yè)而言，又是難以承受之重。
從冷鏈物流的全流程來(lái)看，冷庫(kù)投資在冷鏈物流市場(chǎng)投入的占比中最高。作為冷鏈物流的基礎(chǔ)，冷庫(kù)也是全程冷鏈環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施，在倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)中起到至關(guān)重要的作用。
生鮮產(chǎn)品具有易腐、保存周期短的特點(diǎn)，尤其是農(nóng)產(chǎn)品需要的氣調(diào)庫(kù)，成本投入動(dòng)輒上千萬(wàn)元，這對(duì)于很多企業(yè)而言都是難以承受的。
然而這些限制并不影響我國(guó)生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的不斷擴(kuò)大。國(guó)家于2017年密集發(fā)布一系列政策，以加快冷鏈物流體系的建設(shè)及發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品流通等。
傳統(tǒng)的物流企業(yè)、電商、冷鏈物流巨頭借機(jī)積極布局冷鏈物流，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的投融資也隨之呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
在生鮮行業(yè)有一句話(huà)叫：“得生鮮冷鏈者的天下”。冷鏈，是生鮮電商的標(biāo)配，想真正在生鮮電商領(lǐng)域建立核心優(yōu)勢(shì)還是在于冷鏈物流體系的搭建，它是決定未來(lái)生鮮電商勝負(fù)的關(guān)鍵所在。
近年來(lái)冷鏈物流行業(yè)的前景一片大好，入局國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的玩家日漸增多，并展開(kāi)了不同的降本路徑的探索。
成熟冷鏈物流涵蓋從生產(chǎn)到銷(xiāo)售全過(guò)程，而整個(gè)流程是對(duì)生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售等過(guò)程都進(jìn)行冷鏈處理，具體來(lái)看可以劃分為為四個(gè)不同的技術(shù)階段。
一是源頭采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)；
二是在貯藏階段采用自動(dòng)冷庫(kù)技術(shù)；
三是冷藏運(yùn)輸采用冷藏車(chē)、鐵路冷藏車(chē)和冷藏集裝箱配套使用的物流模式；
四是運(yùn)用信息技術(shù)建立電子虛擬果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品鏈全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
因此，解除冷鏈物流成本桎梏最好的切入路徑有三點(diǎn)。
其一，鼓勵(lì)產(chǎn)地冷庫(kù)建設(shè)，政府、冷鏈物流企業(yè)以及經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該共同加大對(duì)產(chǎn)地冷庫(kù)建設(shè)的投入。
其二，冷鏈物流對(duì)全程每個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格要求，在車(chē)輛、冷庫(kù)、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面投入資金大，因此對(duì)冷鏈物流配送車(chē)輛在各收費(fèi)站給予免費(fèi)或優(yōu)惠通行的待遇，也可以減少企業(yè)成本負(fù)擔(dān)。
其三，目前，大中型城市基本都采取了限制貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)城的交通管制措施，在限制通行區(qū)域不斷擴(kuò)大的情況下，大型城市物流配送車(chē)輛無(wú)法有效保障冷鏈配送運(yùn)行，這就需要生產(chǎn)出適應(yīng)城市配送需求特點(diǎn)的節(jié)能、輕型、小型冷藏車(chē)，這是解決配送限制、食品品質(zhì)的重要保證。
綜上三點(diǎn)，只要有了完備的冷鏈物流體系，市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)升級(jí)轉(zhuǎn)變，生鮮領(lǐng)域的冷鏈物流成本其實(shí)并不高。
在生鮮行業(yè)發(fā)展前行下，冷鏈物流市場(chǎng)并不是一個(gè)絆腳石，真正限制市場(chǎng)發(fā)展的是目前尚未完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
生鮮冷鏈業(yè)的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性?xún)r(jià)值仍被資本長(zhǎng)期所看重，尤其是中國(guó)物流和生鮮冷鏈領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性調(diào)整所帶來(lái)的資本增值機(jī)會(huì)。生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)目前正處于上升通道的投資風(fēng)口期，這個(gè)經(jīng)過(guò)前期野蠻發(fā)展的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)正在迎來(lái)信息化、集約化發(fā)展的絕佳機(jī)遇，正可謂“廣闊天地，大有作為”。
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